Градският съвет на Калгари съкращава Фаза 1 на Green Line LRT с нови $6,2 милиарда разходи

Първата фаза на Green Line LRT на Калгари ще бъде с шест станции по-къса от в началото плануваното, защото чиновниците реагират на обилни нараствания на общата цена, която към този момент е закрепена на $6,2 милиарда.

Новата линия към този момент ще се движи сред Eau Claire и Lynwood/Milican, вместо в началото плануванаъа 18-километрова линия от Eau Claire до Shepard.

Промените значат, че пет станции ще бъдат отстранени от обсега на югоизток, в това число Ogden, South Hill, Quarry Park, Douglas Glen и Shepard, а строителството на метростанция на Center Street в Beltline също ще бъде отсрочено.

Тунелната част под центъра на града също ще бъде съкратена, защото съветът гласоподава в интерес на построяването на станцията на Fourth Street S.E. над земята.

Съгласно новото трасе складово оборудване, в началото планувано да бъде издигнато на гара Shepard, в този момент ще бъде построено на гара Highfield.

„ Това е отговорно метод да продължим напред с тази жизненоважна и историческа инвестиция в градската инфраструктура “, сподели кметът Джоти Гондек по време на конференция във вторник вечерта. „ Това е от решаващо значение, тъй като преносът е страхотният балансьор във всеки град. “

Първоначалното трасе за първата фаза на Зелената линия беше планувано в бюджет от 5,5 милиарда $, само че чиновници на плана означиха, че щеше да коства повече от 7 $ милиарда, в случай че не бъдат подхванати смекчаващи ограничения.

Съветът гласоподава в поддръжка на увеличението на частта от финансирането на град Калгари за Зелената линия със 705 милиона $, с цел да докара преразгледаната обща сума за първата фаза до 6,2 милиарда $.

Получавайте ежедневни национални вести

Както федералното, по този начин и провинциалното държавно управление, другият финансиращи сътрудници, не усилват уговорките си за финансиране, с цел да покрият преразходите.

Градските управляващи означиха, че средствата ще дойдат от няколко източника, в това число $208 милиона от градските запаси, плануван напредък на данъчната основа на града и 75 % от бъдещи оперативни спестявания в хода на строителството.

„ Това ще ни води по-далеч от това да не се придвижваме въобще по този план “, сподели Гондек пред кореспонденти.

Длъжностните лица на плана означиха, че модифицираният обсег включва преразгледан плануван брой консуматори от 32 000 консуматори дневно, спад от 55 000 консуматори дневно, в началото предстоящи за първичния сегмент.

„ Оценяваме, че някои поданици на Калгар ще бъдат разочаровани, че ще би трябвало да чакат по-дълго за новата LRT услуга с цел да доближат до тяхната общественост “, сподели ръководителят на борда на Green Line Дон Феърбърн. „ Но започването на строителството ще сложи основата за устойчивия напредък на Калгари и ще подсигурява, че дълготрайните изгоди от жилищата, свързаността и пътуванията могат да бъдат максимизирани. “

Превишаването на разноските е мотив за угриженост за някои критици на плана, който прикани за пауза и нов обсег, с цел да не включва тунела в центъра на града и вместо това да прокара линията по-на юг до Сетън.

„ Това е къса част от линия, която няма да обслужва жителите, ”, сподели Стив Алън от Rethink The Green Line Committee.

В последна сметка градският съвет гласоподава 10-5 в интерес на измененията, като съветниците Соня Шарп, Дан Маклийн, Дженифър Уайнес, Шон Чу и Андре Чабот гласоподаваха срещу.

„ Ние плащаме доста повече за доста по-малко от системата “, сподели Шарп в своя спор. „ Ако като цяло подкрепяхте построяването на пренос, нямаше да започнете с най-скъпата, най-рисковата част и едвам прибавяне на пасажери. “

Въпреки това, някои съветници споделиха построяването на „ ядрото “ на Green Първият ред ще разреши бъдещи разширения както на юг, по този начин и на север.

„ Реалността е, че в случай че не създадем това в този момент с парите, които сме заели, в никакъв случай няма да свържем севера с юга, “ сподели Ward 9 Coun. Джан-Карло Кара по време на дебата.

Решението идва, откакто градският съвет прекара съвсем целия ден при закрити порти в разискване на рекомендациите за линията.

Според град, измененията ще изискват нови съглашения както с федералното, по този начин и с провинциалното държавно управление, преди строителството да може да стартира по-късно тази година.

В писмо до кмета Гондек от понеделник държавното управление на Алберта сподели, че задължението му от 1,5 милиарда $ ще няма да бъде наранено, при изискване че преразгледаното трасе се свързва със съществуващите червени и сини линии в централната част на града и се интегрира с провинциалния железопътен общоприет проект и препоръчаната „ Grand Central Station “ покрай новата сцена.

В a настрана писмо, федералният министър на жилищното строителство и инфраструктурата Шон Фрейзър сподели, че федералното държавно управление ще се нуждае от преразгледан бизнес случай до 15 август, с цел да удостовери финансирането си за линията.

„ Нека не забравяме, че към момента би трябвало да стигнем до на север и чак на юг “, сподели Гондек. „ Ние продължаваме да работим с други държавни поръчки, с цел да сме сигурни, че можем да осигурим финансирането, поетапно, с цел да приключим всичко. “